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        為什么說尼桑是沙發廠,奧迪是燈具廠,本田是發動機廠?

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        汽車

        很久以前
        10個回答

        網友回答

        cqs263
        很久以前


        尼桑有“移動沙發”的稱號。

        其實,日產旗下車型從騏達到天籟,座椅都是相當的寬大厚實,尤其是天籟,坐在車內任何一個座位上,你都會感覺像是坐在自家客廳的大沙發上一樣。仔細感受一下你還會發現,后排座椅比前排更柔軟一些,這種細節處理很貼心卻不容易被發現。

        后排座椅是老板座,舒適性更強,比前排更柔軟一些,而且坐墊夠長,能夠對大腿形成有效的支撐,同時長靠背的角度也很符合人機工學。


        名副其實的燈具廠

        在氙氣大燈時代到來前,奧迪的照明燈都是安安分分地同大部分汽車品牌一樣做到中規中矩,點到即止。大概本以為能夠一直做一朵單純的白蓮花,殊不知突然就發現了自己注定要“亮瞎全場”的本命。于是,從20世紀90年代初奧迪首次將氙氣大燈使用于車燈照明起,便成功走上了“轉型燈廠”的道路。憑借敏銳的市場感知能力和對于照明事業的一腔熱血,奧迪勢將“知名燈廠”的稱號維護到底,在眾多品牌中殺出了一條血路,并最終奠定了全球知名燈廠的品牌形象。


        質量可靠的發動機廠

        本田的發動機是世界出名的,而且有很輝煌的一段歷史。本田原先是做摩托車起家的,摩托車最關鍵就是發動機,所以本田可以說是專注發動機幾十年了。而且還是日系五大廠家里唯一參加過F1大賽的車廠,1983年的時候本田回到F1賽場上用1.5L的V6發動機創造了600馬力的神話,一舉打敗法拉利、福特和保時捷這些老牌大廠,86年的時候又創造了900馬力的新神話,到現在都沒有哪個廠家能在小排量平臺上創造過這么大的馬力。

        在思域上曾經還有一個神話也是本田創造的,就是B16B紅頭發動機,1.6L自然吸氣發動機達到190馬力,這個數據簡直就是恐怖,現在就算是大眾的渦輪增壓發動機也沒辦法達到幾十年前的本田紅頭發動機的水平。

        而且本田也是世界上個突破美國最嚴厲的排放標準的品牌,由此可見本田在發動機技術上的優勢不是一點半點的。


        大眾是拉皮廠?

        這個我只能呵呵了。市場是檢驗質量的唯一標準。銷量能說明口碑。要說坑的話,所有企業都是奸商,利益至上。沒有哪個車企是全心全意造好車的。這個社會啊,糊涂一點就好,認真你就輸了。

        yhl
        很久以前

        提起日產,雖說是日系,但跟豐田、本田、馬自達等品牌特性不同,主打舒適性。其中最有代表性的車型應該是天籟,有“移動沙發”的稱號。其實,日產旗下車型從騏達到天籟,座椅都是相當的寬大厚實,尤其是天籟,坐在車內任何一個座位上,你都會感覺像是坐在自家客廳的大沙發上一樣。仔細感受一下你還會發現,后排座椅比前排更柔軟一些,這種細節處理很貼心卻不容易被發現。后排座椅是老板座,舒適性更強,比前排更柔軟一些,而且坐墊夠長,能夠對大腿形成有效的支撐,同時長靠背的角度也很符合人機工學。除了座椅本身之外,配合的扶手、皮膚經常接觸到的地方都使用柔軟的真皮包裹,觸感不錯,沙發廠名不虛傳。

        從20世紀90年代初奧迪首次將氙氣大燈使用于車燈照明起,便成功走上了“轉型燈廠”的道路。憑借敏銳的市場感知能力和對于照明事業的一腔熱血,奧迪勢將“知名燈廠”的稱號維護到底,在眾多品牌中殺出了一條血路,并最終奠定了全球知名燈廠的品牌形象。

        眾所周知,本田的發動機技術在各大車企中是首屈一指的。其中最為響亮的成名作就是VTEC系統、i-VTEC系統以及后來的“地球夢”系列。

        德國大眾在中國發了大財,可是近年來卻是問題不斷,諸如燒機油,漏油,異響這些小問題就不管了,作為核心技術的dsg變速箱怎么也會出現嚴重問題?這么嚴謹的德國人為什么會容許這么嚴重的問題,是到了中國產品質量變樣了,偷工減料造成的,還是管理的問題,

        liyongbo
        很久以前

        說到沙發,我接觸的車,感覺最突出的是天籟公爵和老款別克君越,舒適性確實非常不錯,連續駕駛5、6百公里,基本不會有座椅帶給你的僵硬和疲勞!奧迪的燈具讓人無話可說,行業領導者!本田的發動機,在上個世紀70年代已經是渦輪增壓領域的頭把交椅,當時在F1中的表現已經說明一切!德國大眾是讓我非常不理解的一家車企,沒有特點就是的特點,我們可以看看釣魚島事件之前,大眾汽車在世界車企中的位置,盲目追捧者應該或多或少的回歸一些理性!

        bm003
        很久以前

        就三個汽車廠而論。

        日產。(本人開的就是日產逍客)對比日系三強,發動機確實稍遜一籌,這點不得不承認。唯獨堅持的就是自吸 cvt的動力組合。這套組合最適合家用。座椅舒適也是很重要的前提。所以我認為,大沙發=自吸 CVT 舒適座椅。最后說點日產優點。專注家用,堅持自我,不追隨,只把自己的技術做精(這點在我國企是最缺少的一項技能)。



        奧迪。其實經常跟朋友辯論,我是一個比較偏好日系的沖動青年,但是每次辯論我都能拿出論理論據來反駁他們。在中國,十人買車,九人不懂車。一種,是為了面子而選擇車(奧迪是豪華品牌,這是奧迪多年前打下的基礎)。一種,是人云亦云,是道聽途說。親戚朋友開什么車,說什么車好,我就買什么車。其實這點是的弊端,你那親戚朋友很有可能并不懂車,而且就面子來講即使買的車不理想,也要硬著面子說好好好!!!我說的并不絕對,但在中國絕對為數不少,所以各位看官就看看,笑笑,當個樂呵。上面說了我大中國普遍現象,下面我來評評奧迪。優點:1.當初渦輪并不是他研究的,但大眾確實選對了路線,把自己品牌做的很成功。2.就是本文的重心,燈!每次無論任何一款車型改款,反正我是覺得這燈是真心漂亮!各種LED各種花樣的玩,玩的就是中國大多數人的心,你還真別不服。玩的就是你得面子,你把他買回家來裝飾自己。3.品質,話不多說,自己開開就知道。缺點:1,發動機。家用這塊現在主打EA211。EA888。好像是目前十幾款幾十款車型就這兩款發動機。2. 我不提高端,只提家用,毫無技術亮點。如今本田有地球夢,豐田有混動,馬自達有創馳藍天。不對,我奧迪有大燈!!!

        話尾,奧迪有今天,也不是吹得,駕駛乘坐品質確實不錯,這點我必須承認。



        本田。(媳婦開的七代雅閣,03年,2.4頂配。)我不得不佩服,至今開了這么多年,這么多公里數不燒機油!!!雖然本田是摩托車起家,但是汽車行業來講,發動機技術來講絕對是世界先進水平。說氣門正時可能大多人搞不懂怎么回事,但是我從事發動機行業告訴你。這技術已經出現很多年了,我國內還是不能完全掌握擁有這項技術。所以說從這方面,我們必須要以虛心學習的姿態去看待。14年的雅閣,車內所有電子設備,都能正常使用,你可以不喜歡日本產品,但你必須得佩服日本產品的可靠性。僅從我自身的雅閣發動機告訴你,本田就是買發動機送車。



        以上圖片均本人使用紅米手機拍攝。哈哈哈哈。各位愛國青年給老弟點面子,勿噴哈。我不是不愛國,我只喜歡先進技術,可靠產品。我只想告訴大家,大多數人買個車,錢也是自己辛苦賺的,選車之前多看看自己的需求,少聽聽別人的吹噓。冷靜,客觀的看待各汽車品牌。

        lishifu
        很久以前

        尼桑,所謂沙發,接觸最多的是天籟,名不虛傳,不論是駕駛感覺,還是乘坐感覺,確實舒服沉穩,但其他的車型呢,不一定吧?本田,從小了解的,是摩托車,質優耐用。家里以前有輛發動機進口的嘉陵70,時代名車啊,后期是天虹90,上個世紀,國人夢想的好車,其他的如四缸跑車,離普通人太遠了,汽車,知道紅頭發動機,賽車賽場很厲害,后期的地球夢,沒開過,慚愧慚愧。大眾,呵呵了,套娃之家,拉皮,誰想的詞,貼切,但他們給國人洗腦是最成功的,最離譜的是12款速騰,后期加補丁,糊弄同胞于談笑間,但人們仍前赴后繼。奧迪不了解。謝謝。

        wangshifu
        很久以前

        關于奧迪是燈具廠的回答可以參考一下奧迪的官方回答;

        注明:以下來自知乎奧迪官方機構賬號


        在氙氣大燈時代到來前,奧迪的照明燈都是安安分分地同大部分汽車品牌一樣做到中規中矩,點到即止。大概本以為能夠一直做一朵單純的白蓮花,殊不知突然就發現了自己注定要“亮瞎全場”的本命。于是,從20世紀90年代初奧迪首次將氙氣大燈使用于車燈照明起,便成功走上了“轉型燈廠”的道路。憑借敏銳的市場感知能力和對于照明事業的一腔熱血,奧迪勢將“知名燈廠”的稱號維護到底,在眾多品牌中殺出了一條血路,并最終奠定了全球知名燈廠的品牌形象。

        回望汽車照明的發展歷程,最早人類用煤油燈來作為汽車照明工具,但煤油燈作為車燈的弊端很快就暴露了出來——亮度太低導致只有行人能夠看到車,車內的駕駛員卻無法看到行人。因此煤油燈很快就被乙炔車燈替代了。


        1913年,充入惰性氣體的鎢絲發光體白熾燈被發明了出來。有著種種缺點的乙炔車燈逐漸又被取代。

        隨著白熾燈的發明,汽車正式進入了電氣照明時代。但人類沒有在照明這條路上止步,白熾燈再次進化,汽車車燈發展史上具有革命性意義的鹵素車燈應運而生。

        鹵素燈是鎢絲白熾燈的升級版,在原有的燈泡中注入了氯氣和碘氣兩種元素。點亮后燈泡中的鎢元素會被中和,這樣一來燈罩不會變黑,并且亮度提升1.5倍,燈泡壽命延長2-3倍。


        人類能通過視覺感知約90%的環境信息,眼睛可將電磁光波轉化為神經脈沖,進而在大腦中生成圖像,而在伴隨著人們對行車安全需求的提高以及環保意識的覺醒,大家發現鹵素車燈漸漸無法滿足人們的要求。于是亮度更高、能耗更低、壽命更長的氙氣大燈技術被發明了出來。

        在20世紀90年代初,奧迪首次將氙氣大燈使用于車燈照明,并掀起了車燈的革命。這種以氣體放電的方式,大大提高了光的可見度、車燈啟動速度以及壽命。光對奧迪品牌而言也具有了至關重要的意義。

        2003年開始,寶馬、豐田、歐寶等廠商開始在自己的車上使用隨動轉向大燈,而我們當然不會甘于人后。在同年,奧迪A8也加入了隨動轉向大燈。

        在氙氣大燈后閃亮登場的便是LED大燈了。它是一種能夠將電能轉化為可見光的固態的半導體器件,可以直接把電轉化為光。

        在2003年北美國際汽車展上,我們推出了奧迪Pikes Peak quattro概念車(即奧迪Q7的前身),它將前霧燈設計成窄帶型,并首次裝備了LED燈,這算是日間行車燈最早的雛形。

        很多人可能不能理解能見度較高的白天為什么還要開行車燈,其實日間行車燈對于道路交通安全有著很大的意義。2011年歐盟就通過了一項新規定:從2011年2月7日起,歐盟地區出廠的轎車和小型貨車必須安裝日間行車燈,司機在白天行駛過程中也得亮燈。歐盟委員會負責工業事務的官員表示,安裝日間行車燈將有助于減少交通事故,使用特制的日間行車燈會比白天打開普通車燈更加節能。

        而奧迪在這項政策推出的8年前就已經率先嘗試了這一理念,充分體現我們在汽車照明領域的建樹并不只是流于形式上的多變和外觀上的美化,而是一直尋求真正的造福大眾的改變。

        2004年,我們決定將LED日行燈配備在A8 W12車型上,成為首款裝備有日間行車燈的車型。雖然這時寶馬可能要跳出來說“在2001年第四代5系上我們就已經配備了遠近聞名的天使眼啦”,但“天使眼”在當時僅僅是作為裝飾起美化作用(直到第六代5系上,才出現了獨立于天使眼的日間行車燈)。所以,這算是我們首次在車燈照明市場掀起的一次小浪潮,自此奧迪開始逐漸在汽車照明界嶄露頭角。

        在2005年,我們將LED植入到A6 Avant尾燈里面,它擁有納秒級的響應速度和出色的光源強度,在極端天氣下也持有的可見度。從此造就“聲名顯赫”的奧迪尾燈,這是一次成功的嘗試,并無意中增加了品牌曝光度。只要在車流中看見一道明晃晃的尾燈光,五百米以外的司機都能夠快速反應,“靠!奧迪!”。

        在2003年的日內瓦車展上,我們就曾在 Nuvolari quattro 概念車上展示了全LED式頭燈,但這之后我們沒有將LED大燈落實到量產車上。在2008年我們推出了配備全LED大燈的奧迪R8,隨后又推出了多款配置了LED大燈的車型。

        加入LED元素的車燈確實非常迷人,相當有科技感。而在實現全LED大燈,LED光帶尾燈的量產之后,我們開始把目光瞄準了轉向燈。2012年,奧迪R8使用動態轉向燈。后來在A8和S8上都加入了動態轉向燈。

        2013年CES展會上,我們發布了OLED照明技術,通過OLED技術,研發出了一個智能尾燈群,尾燈能根據行駛的狀態而發生改變。

        LED時代之后緊隨而來的是激光大燈時代,激光大燈相比于LED大燈來看,它的優點在于體積比LED體積小很多,但能提供的照明度又提高了成百上千倍。

        在2013年CES展會上,我們還展示了新的激光尾燈技術——將一個激光發生器安置于現有尾燈總成內部,霧天行駛時激光發生器將會投射出扇形激光光束,在車輛后方劃定出安全距離。

        當所有人都以為奧迪已經將汽車照明玩得666的時候,其實我們并沒有停下研究的腳步。在2013年,我們為奧迪A8配備了矩陣式大燈。

        矩陣式大燈代表了奧迪在造燈領域的造詣。

        5只反射單元排列成一個遠光照明組件,在每一個反射單元的上面,是5顆小LED光源,每顆小LED光源可以獨立點亮、關閉或者變暗,5組共25顆小LED光源配合在一起,就能實現對前方區域進行可變的、精確的照明。

        除了本身技術上的突破和革新,矩陣式大燈在道路交通安全方面也起到了很大的輔助作用。

        首先,所謂“矩陣式”就是按照矩陣的方式布置LED光源,并對其進行控制,借助單獨可控的LED,矩陣式LED大燈在所有情況下均可非常準確地照亮前方道路,不會給其他道路用戶造成眩目影響。

        其次,當夜晚會車或者同向前方有車行駛時,矩陣式LED大燈會自動熄滅部分遠光LED燈體,以防周邊車輛駕駛員因炫目而發生危險。

        另外,當夜視系統探測到行人時,LED燈會連續快速閃爍三下,對行人起到一個警示作用;但如果夜視系統探測到牛、羊之類的大型動物時,LED燈則不會閃爍,以免對動物造成驚嚇。

        2014年,奧迪在CES展會上推出首款采用激光大燈的Sport quattro laserlight概念車。

        隨后我們推出了一輛R8 LMX,采用激光大燈,相比較于氙氣和LED,它的亮度更高,可以通過一個鏡片控制激光光束的方向,有指向性地照射到前方,距離也是LED遠光燈的兩倍。

        在未來,奧迪還將在其他車型中升級這一技術,即每個大燈配備一個激光模組,可生成一個能覆蓋幾百米范圍的光錐。由于激光二極管的直徑僅為0.3毫米,因此極有可能成為理想的強效點光源。此外,每個模組使用四個這樣的二極管,它們一起可產生波長為450納米的單色相干光,而磷光轉換器可將藍光轉化為明亮的白光。

        在2015年CES展會上,奧迪正式推出了prologue概念車,并展示了矩陣式激光大燈。

        這將進一步提升車輛道路行駛的安全性。該技術使得像投影儀那樣顯示道路上的圖像成為可能。

        矩陣激光技術以一個由幾十萬個微鏡組成的矩陣為基礎,微鏡的邊長僅為百分之幾毫米。在靜電場的作用下,每一單獨的微鏡每秒均可轉動多達5,000次。根據單個微鏡的位置確定的情況,光線將被投射到道路上。投射到道路上、用于向駕駛員指明正確方向的箭頭僅為該系統其中一個可能的用途。

        矩陣式激光大燈還有另一種用途便是施工區域照明。

        這是矩陣式LED矩陣激光技術一項新的、面向未來的功能。它可以向道路上發出兩條約15米長的光帶,標示出車輛的寬度。當駕車通過建筑區域或在其他類似狹窄路段上行車時,這一新照明功能將大有幫助,因此駕駛員只要像鐵軌上的列車那樣沿著光帶行駛即可。

        除了技術的不斷革新,我們還能在燈上玩出新花樣。日本A4上的LED能夠根據主駕駛座椅內的脈搏記錄器來改變表情(以顏文字呈現)。

        看到這里,相信大家應該能理解為何奧迪被大家戲稱為“燈廠”,是因為我們確實給汽車照明這片領域提供了層出不窮的車燈設計以及新技術。

        那為什么奧迪樂于在自家產品的汽車照明技術上不斷迭代呢?

        其一,奧迪并不將照明功能視為唯一重要的因素,更多是將其視為一個設計元素。車燈技術毋庸置疑在產品的外觀方面能夠起到很大的美化作用。人類先是為了抵御漫漫黑夜中的寂寞,發現了火,發明了燈。之后對于各種眩光效果的追求也是人類這種高級動物在無邊的黑暗里能夠玩出的的浪漫。而車燈是奧迪品牌價值觀的美學表現。令人注目的照明特征使得所有奧迪汽車確保了遠距離辨識度。

        其二,車燈技術在道路行車安全方面有著不容置疑的意義。尤其在天氣惡劣的情況下能見度低、路面積水反光、雨霧會降低燈光的穿透性,這種種問題疊加,就使得車燈技術的改進成了大勢所趨。而我們不斷更新迭代的車燈正是朝著這種解決用戶需求的方向前行。

        我們在汽車道路上走了這么遠,既遇到過嘲諷,也經歷過贊頌。

        有人說,世界上有兩種車燈,一種是奧迪車燈,一種是其他車燈。

        有人說,奧迪造車的主旨就是,跑不死你也要晃死你。

        還有人說,勒芒賽事,人家是來比賽的,奧迪是來比燈的。

        更有人說,奧迪的車系,不管哪期改款,什么都不改也必定改大燈。

        雖然大家吐槽奧迪在造車這條路上跑偏了,但不能否認的是,奧迪的每一次迭代都在汽車照明科技方面帶動了行業的創新與變革。所以,我們以這樣的“吐槽”為榮。當然,作為高檔車行業的領軍品牌,奧迪靠的不僅僅是“大燈”,更多前沿科技,容我日后細細道來,也歡迎廣大知友前來發問。

        cqs1
        很久以前

        國內車廠中,要數廣汽最不要臉,廣汽下面有兩個日本車廠合資品牌,廣豐和廣本,這個車廠雇傭的槍手和水軍,攻擊一切不是它合資品牌的品牌,大眾肯定是被攻擊最多的,不僅如此,非廣汽合資的車廠也是被攻擊,這包括日產,甚至包括一汽豐田。

        cqs3636@fsfsf.com
        很久以前

        日產的沙發座椅是緊湊型以上車型才有的特點,驪威、陽光、逍客甚至上代軒逸都差遠了,新軒逸、奇駿也差點意思。映象深的還是天籟,樓蘭坐過一次也還不錯,其他沒坐過沒有發言權。

        近兩代奧迪真的把燈廠的名聲發揚光大了!尤其近兩代的A6、Q5,那前后燈造型,沒誰了!我跟我老婆說,如果你夜間看見前車尾燈覺得很漂亮,而你又不知道是什么車,那你直接肯定它是奧迪就行了。

        本田是發動機廠的說法,其實我不太認同,因為我身邊有5-6輛本田,20萬公里,必燒機油,原因不太了解。本田毛病少是事實,但如果耐久性只到20萬公里,稱發動機技術天下獨步,那還是難負盛名了!

        說大眾是拉皮廠我部分認可,因為捷達、寶來、速騰、高爾夫、桑塔納、朗逸、POLO,上一代的帕薩特和邁騰,包括進口的尚酷,前臉真是太像了!很多人分不清。甲殼蟲的經典不用說了,最新款的邁騰、兩代CC、兩代輝騰,前臉還是很有設計感的,除此之外,大眾還有很多獨到的技術在業界獨領風騷。

        請高手指教!

        cqs263@ebsite.cn
        很久以前

        呵呵扯淡


        cqs@ffsfs.com
        很久以前

        本田的,馬自達的發動機造詣還是很高的。奧迪的大燈設計真的沒sei了。至于日產天籟還是相當的舒適,移動大沙發不是蓋的。。國產車越來越好了,希望能成集本田發動機,奧迪大燈日產大沙發的集合體,那樣我們的汽車工業才真正的雄起了